Αρχική Πρωτοσέλιδα world News Google News BBC Reuters CNN Mega Antenna SKAI Alpha Star EΡΤ

Τρίτη, 18 Ιουνίου 2019

Πόντιος Πιλάτος το Βερολίνο.


Να «αποστεί από ενέργειες οι οποίες εντείνουν την διένεξη, να επιδείξει αυτοσυγκράτηση και να καταβάλει προσπάθειες για μια συμφωνία στην βάση του διεθνούς δικαίου για την αμοιβαία οριοθέτηση των θαλασσίων περιοχών δυτικά της Κύπρου», καλεί το Βερολίνο την Τουρκία, με αποκλειστική δήλωση του γερμανικού υπουργείου Εξωτερικών προς το ΑΠΕ-ΜΠΕ.
Στην δήλωση του υπουργείου Εξωτερικών, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση αναφέρει  ότι επί της αρχής η γερμανική κυβέρνηση δεν λαμβάνει νομική θέση για διμερείς διαφορές οι οποίες αφορούν το Δίκαιο της Θάλασσας μεταξύ τρίτων χωρών.
Αναλυτικά, η αποκλειστική δήλωση του γερμανικού υπουργείου Εξωτερικών στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, έχει ως εξής:
«Για διμερείς διαφορές που αφορούν το Δίκαιο της Θάλασσας μεταξύ τρίτων χωρών, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση επί της αρχής δεν λαμβάνει νομική θέση. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση συμμερίζεται την άποψη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία καλεί την Τουρκία να αποστεί από ενέργειες οι οποίες εντείνουν την διένεξη, να επιδείξει αυτοσυγκράτηση και να καταβάλει προσπάθειες για μια συμφωνία στην βάση του διεθνούς δικαίου για την αμοιβαία οριοθέτηση των θαλασσίων περιοχών δυτικά της Κύπρου».

Διαβάστε περισσότερα για το θέμα...

Να ετοιμάζονται οι κρητικοί να βάλουν βαθειά το χέρι στην τσέπη...


Ο Μητσοτάκης χρειάζεται ...πολύ χρήμα, και η μίζα είναι ...ΧΟΝΤΡΗ.   

Σοβαρές ενστάσεις εκφράζουν οι μεγαλύτεροι κατασκευαστικοί όμιλοι για τον τρόπο με τον οποίο το υπουργείο Υποδομών δρομολογεί την υλοποίηση του βόρειου οδικού άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), που με εκτιμώμενο προϋπολογισμό ύψους 1,5 δισ. ευρώ θα αποτελέσει το δεύτερο μεγαλύτερο δημόσιο έργο των επόμενων ετών.

Σύμφωνα με τα σχέδια του υπουργείου Υποδομών ο οδικός άξονας, ο οποίος θα αναβαθμίσει ριζικά το οδικό δίκτυο του μεγαλύτερου νησιού της χώρας, θα κατασκευαστεί με τρεις διαφορετικούς τρόπους.

Το μεγαλύτερο τμήμα του έργου, ο αυτοκινητόδρομος Χανιά – Ηράκλειο μήκους 160 χιλιομέτρων, θα κατασκευαστεί και θα λειτουργήσει με σύμβαση παραχώρησης. Το δεύτερο τμήμα, από τη Χερσόνησο Ηρακλείου έως τη Νεάπολη Λασιθίου με μήκος 22 χιλιόμετρα θα κατασκευαστεί με σύμπραξη δημόσιου – ιδιωτικού τομέα, ενώ η κατασκευή του τρίτου τμήματος Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος προγραμματίζεται να γίνει ως δημόσιο έργο.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ορισμένοι από τους κατασκευαστικούς ομίλους οι οποίοι ενδιαφέρονται έντονα για το έργο, θεωρούν πως είναι προτιμότερο να προχωρήσει ο ΒΟΑΚ ως ενιαίο έργο με σύμβαση παραχώρησης.

Τα κρίσιμα ερωτήματα

Απαραίτητη προϋπόθεση για να μπει σε τροχιά υλοποίησης ο οδικός άξονας της Κρήτης είναι να αποσαφηνιστεί το μείζον ζήτημα της χάραξης. Έως τώρα το υπουργείο Υποδομών δεν έχει απαντήσει με σαφήνεια εάν ο νέος αυτοκινητόδρομος θα κατασκευαστεί κατά μήκος των βόρειων ακτών του νησιού ή εάν ορισμένα τμήματα θα πρέπει να μεταφερθούν νοτιότερα στην ενδοχώρα.

Το ζήτημα της χάραξης είναι κρίσιμο δεδομένου πως θα καθορίσει σε μεγάλο βαθμό το κόστος του αυτοκινητόδρομου. Εάν επιλεγεί η παραλιακή χάραξη θα πρέπει να απαλλοτριωθούν ξενοδοχειακές μονάδες που είναι εγκατεστημένες στα βόρεια παράλια της Κρήτης. Το κόστος υλοποίησης του έργου θα αυξηθεί ακόμα περισσότερο εάν η χάραξη μεταφερθεί νοτιότερα γιατί ο οδικός άξονας θα πρέπει να περάσει από αρκετές ορεινές περιοχές.

Για ληφθούν οριστικές αποφάσεις σε ό,τι αφορά τη χάραξη του αυτοκινητόδρομου θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σειρά γεωτρήσεων προκειμένου να διαπιστωθεί τι εργασίες αντιστήριξης και θεμελίωσης θα απαιτηθούν.

Η απόφαση του Δημοσίου είναι να καθοριστούν τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά της μελέτης του έργου μέσω της διαδικασίας του ανταγωνιστικού διαλόγου. Αυτό σημαίνει πως οι ενδιαφερόμενοι υποβάλλουν τις προτάσεις τους για τους τρόπους κατασκευής, χρηματοδότησης και λειτουργίας του έργου.

Αξιόπιστες πηγές αναφέρουν πως η διαδικασία εξελίσσεται με πολύ αργούς ρυθμούς λόγω της ασάφειας που επικρατεί σε σημαντικά ζητήματα, όπως στο θέμα της χάραξης.

Ο ανταγωνιστικός διάλογος αποτελεί μία νέα διαδικασία τόσο για τις εταιρείες όσο και για το Δημόσιο, καθώς στη μοναδική άλλη περίπτωση στην οποία εφαρμόζεται αφορά στην υποθαλάσσια σήραγγα που θα συνδέει τη Σαλαμίνα με το Πέραμα.

Τα διόδια

Εξαιρετικά κρίσιμο ζήτημα στην εξασφάλιση χρηματοδότησης για το μέλλον του ΒΟΑΚ αποτελεί ο τρόπος λειτουργίας των διοδίων.

Ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, έχει επανειλημμένως υποστηρίξει πως οι μόνιμοι κάτοικοι της Κρήτης θα απαλλαγούν από την υποχρέωση πληρωμής διοδίων.

Στελέχη τεχνικών εταιρειών και τραπεζών με άριστη γνώση του τρόπου χρηματοδότησης οδικών έργων τονίζουν πως η προσέγγιση του κ. Σπίρτζη δεν είναι ρεαλιστική, δεδομένου πως τα έσοδα από τα διόδια αποτελούν τον καθοριστικότερο παράγοντα για την εκπόνηση χρηματοοικονομικών μοντέλων.

Άλλωστε η εξαίρεση μόνιμων κατοίκων μίας περιοχής από την πληρωμή διοδίων για την χρήση ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου εγείρει δύο ακόμα σημαντικά ζητήματα. Το πρώτο αφορά στις πιθανές εγγυήσεις και αποζημιώσεις από το Δημόσιο που θα ζητήσουν οι ιδιώτες οι οποίοι θα αναλάβουν το έργο. Σε οδικά έργα παραχώρησης τα οποία δεν είναι βιώσιμα από χρηματοδοτικής απόψεως, το Δημόσιο αναλαμβάνει ένα κομμάτι του ρίσκου από κοινού με τον ιδιώτη.

Το δεύτερο ζήτημα άπτεται της ίσης μεταχείρισης των πολιτών, δεδομένου πως οι κάτοικοι στην υπόλοιπη χώρα, πλην ανέργων σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι υποχρεωμένοι από το νόμο να καταβάλλουν το αντίτιμο των διοδίων όταν χρησιμοποιούν αυτοκινητόδρομους.

Ποιοι ενδιαφέρονται

Ενδιαφέρον για το ΒΟΑΚ έχουν εκδηλώσει οι μεγαλύτερες ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες (ΑΚΤΩΡ, ΤΕΡΝΑ, ΑΒΑΞ, ΜΕΤΚΑ) και ορισμένες από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή.

Όπως η γαλλική Vinci, η Acciona από την Ισπανία και η Shikun & Binui που αποτελεί τη μεγαλύτερη τεχνική εταιρεία στο Ισραήλ.

Διαβάστε περισσότερα για το θέμα...

Δεν είναι αχάριστος, αλλά ανακυκλωμένο πολιτικό σκουπίδι.



Για «αχαριστία» προς το πρόσωπο του και για «οικογενειοκρατία» έκανε λόγο την Τρίτη ο πρώην υπουργός Χρήστος Μαρκογιαννάκης κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου που παραχώρησε στο Επιμελητήριο Χανίων.
Παράλληλα έκανε γνωστό ότι με τα μέχρι και σήμερα δεδομένα δεν προτίθεται να είναι υποψήφιος με κανένα κόμμα στις εθνικές εκλογές της 7ης Ιουλίου.
Παρουσία πολιτικών του φίλων λίγες ώρες μετά την επίσημη ανακοίνωση του ψηφοδελτίου της ΝΔ στα Χανιά, ο κ. Μαρκογιαννάκης αναφέρθηκε στη μέχρι και σήμερα πολιτική του πορεία και στην προσφορά του στη Ν.Δ, δήλωσε υπερήφανος που όπως είπε δεν είναι από τζάκι και στην πολιτική του πορεία στηρίχθηκε πάντα σε φίλους και στην κοινωνία όπως χαρακτηριστικά υποστήριξε.
Ο κ. Μαρκογιαννάκης αναφέρθηκε ιδιαίτερα στον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη και τη σύζυγο του Μαρίκα λέγοντας ότι «ο Κώστας Μητσοτάκης και η σύζυγος του Μαρίκα με σεβόταν. Με τον θάνατο του Κωνσταντίνου Μητσοτάκη και της Μαρίκας Μητσοτάκη πέθανε και η ανθρωπιά και το φιλότιμο. Έρχονται τώρα τα τέκνα τους και διαπράττουν τη μεγαλύτερη πολιτική ατιμία που έχει γίνει ποτέ στο νομό Χανίων», υποστήριξε χαρακτηριστικά.
Ο κ. Μαρκογιαννάκης αναφέρθηκε σε μια σειρά από λόγους για τους οποίους κατά την άποψη του δεν είναι υποψήφιος με τη ΝΔ στα Χανιά, λέγοντας μεταξύ άλλων: «Απέναντι μου έχω την οικογενειοκρατία με την πλέον άθλια μορφή. Όλα γίνονται για την πρωτιά της Ντόρας. Ποτέ δεν συμβαίνει να κόβουν κάποιον που έχει τη λαϊκή στήριξη. Αντιμετωπίζω μια απίστευτη οικογενειακή άθλια συμπεριφορά. Αντιμετωπίζω την αχαριστία από την Ντόρα, την Ντόρα που στάθηκα δίπλα της στη "Δημοκρατική Συμμαχία"», υποστήριξε.
Ακόμα κατηγόρησε τον σημερινό πρόεδρο της ΝΔ ότι στις εκλογές του 2015 στην περιοχή των Χανίων στήριξε συγκεκριμένη υποψήφια με το Ποτάμι.
Όπως ανέφερε «το 2015, έγινε προδοσία του κόμματος στα Χανιά. Γιατί ο κ. πρόεδρος ο σημερινός και η παρέα στήριξαν το Ποτάμι. Συγκεκριμένη υποψηφία του Ποταμιού. Και υπελήφθη ελαχίστων υποψηφίων η ΝΔ και δεν έβγαλε βουλευτή και πήγαν στράφι 2-3 χιλιάδες ψήφοι που πήγαν άλλου. Καταγγέλλω τον πρόεδρο της ΝΔ ως πέμπτη φάλαγγα του κόμματος στις εκλογές του 2015. Ως προδότη του κόμματος».
Ο πρώην υπουργός αναφέρθηκε και στις προσπάθειες που, όπως είπε, έκανε προκειμένου να συναντηθεί με τον πρόεδρο της ΝΔ παρουσιάζοντας και σειρά επιστολών που του είχε στείλει.
«Τον Αύγουστο του 2018 με δέχθηκε μετά από 2,5 χρόνια στο γραφείο του. Μου ζήτησε να τον διευκολύνω για να προχωρήσει σε ανανέωση. Είναι ψεύτης γιατί βάζει στα ψηφοδέλτια μεγαλύτερους από εμένα», υποστήριξε.
Ο κ. Μαρκογιαννάκης επεσήμανε ακόμα ότι στόχος του ήταν να φύγει από την πολιτική «με ψηλά το κεφάλι και όρθιος», όπως χαρακτηριστικά ανέφερε.
Παράλληλα απαντώντας σε σχετική ερώτηση για το αν θα είναι υποψήφιος στις επερχόμενες εθνικές εκλογές με κάποιο άλλο κόμμα επανέλαβε τις δύο προϋποθέσεις που είχε θέσει και ήταν, το κόμμα αυτό να μπει στη Βουλή και να αποδεχθεί ότι ο ίδιος θα είναι ανεξάρτητος συνεργαζόμενος υποψήφιος.
«Δεν προέκυψαν αυτές οι προϋποθέσεις. Αυτή τη στιγμή όπως έχουν τα πράγματα δεν προτίθεμαι να είμαι υποψήφιος», είπε χαρακτηριστικά.

Ο Μητσοτακηε μην ξεχνάμε ότι άσκησε σφοδρή επίθεση στον Όρμπαν λέγοντας ότι «όποιος κάνει ακροδεξιά στροφή δεν έχει θέση στην πολιτική μας οικογένεια» δίνοντας έτσι στήριξη στον ανθέλληνα Βέμπερ για την προεδρία της Κομισιόν.
Η επίθεση στον Όρμπαν, βεβαίως, δεν έμεινε χωρίς διαπιστευτήρια προς τις σκοτεινές εκείνες δυνάμεις που κινούν την παγκοσμιοποίηση και βρίσκονται πίσω από την χρηματοδότηση των hot spot και των διάφορων ΜΚΟ. Όπως χαρακτηριστικά είπε ο Μητσοτάκης ο Τσίπρας πήρε 1,6 δισ. ευρώ για να φτιάξει τον «χειρότερο καταυλισμό στον κόσμο», αναφερόμενος στην Μόρια.
Αφού, λοιπόν, ο Μητσοτάκης δεν θα ακολουθήσει πολιτική Όρμπαν, δηλώνοντας μάλιστα ότι τα κλειστά σύνορα τα απεχθάνεται η πολιτική του οικογένεια και παράλληλα μέμφεται την κατάσταση στην Μόρια, εύλογα μπορούμε να συμπεράνουμε πως αυτό που θέλει να πει  είναι ότι αυτός ως πρωθυπουργός θα είχε μεγαλύτερη χλίδα για τους λαθρομετανάστες, όπως κάποτε ο Σαμαράς διαφήμιζε τα δικά του κέντρα λαθρομεταναστών με τις κουζίνες, τα air condition και όλα.
Διαβάστε περισσότερα για το θέμα...
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...